काठमाडौँ । बेल्ट एन्ड रोड इनिसिएटिभ (बीआरआई) अन्तर्गत ऋण नलिने नेपालले गरेको निर्णयले प्रधानमन्त्री केपी शर्मा ओलीको चीन भ्रमण शुरु हुनुअघि नै चिनियाँ मानमा असर परेको छ ।  

बीआरआई देशका लागि उपयोगी र व्यवहारिक सावित हुन नसकेको भन्दै नेपालका नेताहरूले यसको विरोध गरेका छन् । सरकारको प्रमुख साझेदार नेपाली कांग्रेसले बीआरआई अन्तर्गत ऋणको विरोध गरेको छ । किनभने उनीहरूलाई ऋणको जालमा पर्न सक्ने डर छ । 

ओली र उनको पार्टी एमालेले बीआरआईमा चासो राख्दा ऋण र उच्च ब्याजदरको प्रमुख चासोले उनीहरुको प्रस्तावलाई बेवास्ता गर्यो । बीआरआई अपारदर्शी, गोप्य र महँगो भएको भन्दै श्रीलंकालगायत धेरै देशलाई ऋणको जालमा फसाउने आशंकाहरू थिए ।

कांग्रेस नेता रामहरि खतिवडाले आफ्नो अडानलाई दृढतापूर्वक उभ्याउँदै ओलीलाई थप बीआरआई ऋण दिन नदिने बताए । उनले भने, ‘एमालेसँग हाम्रो मुलुकले ऋण लिएर कुनै पनि ठूला आयोजना सम्पन्न गर्न नसक्ने सहमति छ । 

यसको पछाडिको कारण स्पष्ट छ– नेपाल ठूलो ब्याजदरमा ऋण लिन सक्ने अवस्थामा छैन । विश्व बैंक र एसियाली विकास बैंक (एडीबी) ले ०.५–१ प्रतिशत ब्याजदरमा कर्जा दिँदा नेपाललाई बीआरआई ऋण २–४ प्रतिशत ब्याजदरमा दिनुपर्छ ।

चर्को बहस र बैठकपछि काठमाडौँले चीनबाट ऋण नलिई आर्थिक अनुदान लिने निर्णय गरेको छ । परराष्ट्र मन्त्री डा आरजू राणा देउवाले भर्खरै चीन भ्रमण गरेपछि त्यसलाई अव्यवहारिक भन्दै चीनबाट ऋण नलिने घोषणा गरेकी थिइन् । राणाले भने, ‘हाम्रो छलफल अनुदानमा केन्द्रित थियो । बीआरआईमा हुने कुनै पनि प्रगति दुई देशबीचको आपसी समझदारी र नेपालभित्रको सहमतिमा आधारित हुनेछ ।'

नेपाललाई अनुदानमात्र दिने निर्णयमा चीनले कुनै प्रतिक्रिया दिएको छैन । बीआरआईका सन्दर्भमा ओलीको चीन भ्रमण प्रभावहीन हुन सक्ने देखिएको छ । नेपाल–चीन सम्बन्धका अनुसन्धानकर्ता रौनबसिंह खत्रीले चिनियाँ नीति बैंक, सिल्क रोड फण्ड, एक्जिम बैंक, सीडीबीको लगानीमा बिआरआई एउटा व्यावसायिक परियोजना भएको बताए । यसका साथै हुम्ला क्षेत्रमा चीनले नेपाली भूमि अतिक्रमण गरेकोमा पनि चिन्ता व्यक्त गरिएको छ ।

उल्लेखनीय छ नेपालले सन् २०१७ मा गरेको बीआरआई सम्झौता अहिलेसम्म सार्वजनिक भएको छैन । सांसद राजेन्द्र बजगाईले बीआरआई अन्तर्गत दिइने ऋणमा चर्को ब्याज लगाइने भएकाले यसबारे संसदमा छलफल हुनुपर्ने बताए । 

उनले भने,"हामी बीआरआईमा लगानी गर्ने मोडालिटीबारे सरकारको धारणा सुन्न चाहछौँ । करिब डेढ खर्ब रुपैयाँ ऋणमा परेको मुलुकले योभन्दा बढी धान्न सक्दैन । त्यो ढाँचाको दस्तावेज किन सार्वजनिक गरिएन ?"

यसअघि बीआरआई अन्तर्गत नेपालमा नौ वटा आयोजना प्रस्तावित थिए । तर कार्यान्वयन पक्षमा कुनै प्रगति भएको देखिएन । सुरक्षासँग सम्बन्धित बीआरआई कार्यान्वयन योजनाका खण्डहरूलगायत धेरै मुद्दाहरूमा नेपालको चासो र आपत्ति छ। 

नेपाली परराष्ट्र मन्त्रालयका एक सहसचिवले भने, ‘बीआरआईमा छलफल, परामर्श र सहमति नभएकाले नेपालमा छिट्टै अगाडि बढ्ने सम्भावना छैन । बारम्बार बीआरआई आयोजना नभएको भन्दै पोखरा अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल निर्माणको श्रेय चीनले लिएपछि नेपाली जनता र नेताहरूले आक्रोश व्यक्त गरेका छन् । 

नेपालस्थित चिनियाँ दूतावास र सरकारी सञ्चारमाध्यमले विमानस्थल निर्माणका लागि बीआरआईको बजेटमा जोड दिन थालेका छन् । चिनियाँ दूतावासको एकतर्फी घोषणाको खण्डन गर्दै तत्कालीन परराष्ट्रमन्त्री एनपी साउदले भने,‘बीआरआई अन्तर्गत नेपालमा एउटा पनि परियोजना कार्यान्वयन भएको छैन । बीआरआईको आयोजना कार्यान्वयन योजना नेपाल र चीनबीच छलफलको चरणमा छ ।'

परराष्ट्र नीति विज्ञ विजयकान्त कर्णले विमानस्थल निर्माणको दाबी गर्ने चीनले आफ्नो हताश देखाएको बताए । उनले भने,‘चीनले नेपालमा बीआरआई आयोजना सञ्चालन गर्न नसक्दा अन्योलमा परेको छ । "चीनले अब हताश भएर जथाभावी आयोजनाहरूलाई बीआरआई भनेर दाबी गर्न थालेको छ ।" 

नेपालको भौतिक पूर्वाधार मन्त्रालयका एक पूर्वसचिवले बीआरआई कार्यान्वयन गर्न ल्याइएका संयन्त्रले काम नगरेको बताए । उनीहरु एक पटक पनि बैठक नगरी निष्क्रिय बनेका छन्’, उनले भने । सामाजिक समावेशीकरण तथा सङ्घीयता केन्द्रका अनुसन्धानकर्ता प्रशान्ति पौड्यालले विश्वव्यापी रूपमा गति गुमाएकोले बीआरआईप्रति नेपाल त्यति इच्छुक नभएको बताइन् । 

"श्रीलंका र पाकिस्तान जस्ता क्षेत्रीय छिमेकीहरूको अनुभव, जहाँ बीआरआई परियोजनाहरू अनिश्चितकालका लागि रोकिएका थिए वा ऋण तिर्न असफल भएका चिनियाँ कम्पनीहरूलाई भाडामा दिएका थिए, यसले नेपालको राजनीतिक नेतृत्वको लागि चेतावनीको रूपमा काम गर्नुपर्छ," उनले भने ।"