दुबई। बाब अल-मन्देब स्ट्रेट एक प्रमुख भूराजनीतिक फ्ल्यासपोइन्टको रूपमा देखा परेको छ। जहाँ हुथी र इरानी गतिविधिहरूले विश्वव्यापी व्यापार, ऊर्जा र डिजिटल पूर्वाधारलाई खतरामा पार्छन्। "दुःखको ढोका" ले विश्वव्यापी समुद्री तेलको १०% र इन्टरनेट ट्राफिकको लगभग २०% ह्यान्डल गर्ने भएकोले अवरोधहरूले अफ्रिका वरिपरि महँगो पुन: मार्ग बनाउन बाध्य पार्छ। भारतको लागि, जहाँ यसको व्यापारको ९५% समुद्री हो। यो अस्थिरताले गम्भीर समष्टिगत आर्थिक जोखिम निम्त्याउँछ। भारत-मध्य पूर्व-युरोप आर्थिक कोरिडोर (आईएमईसी) ले एक महत्त्वपूर्ण रणनीतिक हेज प्रदान गर्दछ। बहुविध भूमि र समुद्री मार्गहरू जडान गरेर, आईएमईसीले एक बलियो विकल्प प्रदान गर्दछ जसले कमजोर समुद्री चोकपोइन्टहरूलाई बाइपास गर्दछ।

बदलिँदै गएको भूराजनीतिक वातावरण, पश्चिम एसियामा बढ्दो तनाव र होर्मुज स्ट्रेटमा समस्याहरूको बीचमा, बाब अल-मन्देब स्ट्रेटमा इरानी संसदका सभामुख मोहम्मद बाघेर गालिबाफको टिप्पणीले यस क्षेत्रमा बढ्दो तनावलाई अझ बढाएको छ।

गालिबाफको एक्स ह्यान्डलका अनुसार, उनले सोधे: "विश्वव्यापी तेल, एलएनजी, गहुँ, चामल र मल ढुवानीको कति अनुपात बाब अल-मन्देब जलडमरूमबाट पारवहन हुन्छ? यस जलडमरूमबाट सबैभन्दा ठूलो ट्रान्जिट मात्राको लागि कुन देश र कम्पनीहरू जिम्मेवार छन्?" रणनीतिक विश्लेषकहरू भन्छन् कि गालिबाफका प्रश्नहरू अपेक्षा गरे जति सरल नहुन सक्छन्।

यस क्षेत्रको विकासले संकेत गरेझैं, यदि बाब अल-मन्देब जलडमरूममा होर्मुज जलडमरूमको जस्तो अवस्था उत्पन्न भयो भने, यसले गम्भीर आर्थिक समस्याहरू निम्त्याउनेछ र आपूर्ति शृङ्खला र ऊर्जा प्रवाहमा तनाव ल्याउनेछ। यमनमा इरान-समर्थित हुथीहरूले इजरायलमा ब्यालिस्टिक क्षेप्यास्त्र प्रहार गर्दा यस क्षेत्रको अर्को महत्त्वपूर्ण जलडमरूम ध्यानमा आयो। फेब्रुअरी २८ मा इरानमाथि अमेरिका-इजरायली द्वन्द्व सुरु भएदेखि, इरानले अब अमेरिकाका खाडी अरब सहयोगीहरूलाई लक्षित गरेको छ, होर्मुज जलडमरूमलाई हतियार बनाएर विश्वलाई ऊर्जा झट्कामा पठाएको छ। यसैबीच, दक्षिणी लेबनानमा, इजरायल इरान-समर्थित हिजबुल्लाह समूहसँग युद्धमा संलग्न छ।

विश्लेषकहरूले यस चलिरहेको द्वन्द्वमा हुथीहरूको आधिकारिक प्रवेशलाई बाब अल-मन्देब जलडमरूमको लागि सम्भावित जोखिमको रूपमा हेर्छन् - जुन एसिया, अफ्रिका र युरोपलाई जोड्ने महत्त्वपूर्ण समुद्री चोकपोइन्ट हो।

बाब अल-मन्देबको भूगोल, रणनीति र आर्थिक नाडी
लगभग ३२ किलोमिटर (२० माइल) चौडा र १५० मिटरको औसत गहिराइ भएको मन्देब जलडमरूमले यमन र जिबूतीको बीचमा रहेको अदनको खाडीलाई लाल सागरसँग जोड्छ। यो हिन्द महासागरबाट लाल सागरमा जाने एक मात्र प्रवेश बिन्दु हो, जसले यसलाई सुएज नहर मार्फत भूमध्यसागरसँग जोड्छ। अरबीमा, यसको अर्थ "दुःखको ढोका" वा "आँसुको ढोका" हो, र यो एक महत्त्वपूर्ण मार्ग हो जसले हरेक दिन लाखौं ब्यारेल तेल, तरल प्राकृतिक ग्यास (एलएनजी), र कन्टेनर कार्गो बोक्छ। यो संसारको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण ऊर्जा चोकपोइन्टहरू मध्ये एक हो।

यो युरोप र एसिया बीचको एक मात्र समुद्री लिंकको रूपमा रणनीतिक रूपमा महत्त्वपूर्ण छ, जुन सुएज नहरबाट गुज्रन्छ। यसलाई हर्मुजको जलडमरूम र मलाक्काको जलडमरूम पछि विश्वको तेस्रो सबैभन्दा व्यस्त तेल चोकपोइन्ट मानिन्छ, जसले विश्वव्यापी समुद्री तेल व्यापारको लगभग दशांश भाग ह्यान्डल गर्दछ। यदि हालको संकटको समयमा हर्मुजको जलडमरूम यस्तै अवस्थामा भएको भए, फारसी खाडीबाट ट्याङ्करहरूले केप अफ गुड होपको वरिपरि पुन: रुट गर्नुपर्थ्यो, जसले गर्दा डेलिभरी तालिकामा १० देखि १४ दिन थपिन्थ्यो, ढुवानी लागत र बीमा प्रिमियम बढ्थ्यो। विश्वले सामना गरिरहेको सबैभन्दा ठूलो चिन्ता यस जलडमरूमको आर्थिक पक्ष हो। सायद डिजिटल युगमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण "अदृश्य" अर्थतन्त्र हो: सबसी फाइबर-अप्टिक केबलहरूको बाक्लो नेटवर्क बाब अल-मन्डेबको समुद्री सतहमा चल्छ, जसले विश्वको इन्टरनेट ट्राफिकको लगभग १७% देखि २०% प्रसारण गर्दछ। यी पानीमा भौतिक अवरोधहरूले विश्वव्यापी डिजिटल कनेक्टिभिटी र वित्तीय बजारहरूको लागि प्रत्यक्ष खतरा निम्त्याउँछ।

विश्लेषकहरू भन्छन् कि २०२१ मा एभर गिभेन सुएज अवरोधको समयमा, प्रति दिन अर्बौं डलर लागत अनुमान गरिएको थियो। जसले बाब अल-मन्डेब बन्द गर्ने समष्टिगत आर्थिक प्रभावलाई हाइलाइट गर्दछ। समुद्री सुरक्षा र क्षेत्रीय स्थिरताको हिसाबले यो जलडमरूम यमन, सोमालिया र इरिट्रिया जस्ता द्वन्द्व प्रभावित देशहरूले घेरिएको छ र लाल सागर र एडेनको खाडीसँगको यसको निकटताले यसलाई हुथी आक्रमण, डकैती र इरान, खाडी देशहरू, चीन, संयुक्त राज्य अमेरिका र भारत बीचको क्षेत्रीय शक्ति प्रतिस्पर्धाको जोखिममा पार्छ।

बढ्दो बाब अल-मन्डेब र होर्मुज संकटको बीचमा भारतको जोखिम
बढ्दो तनावको बीचमा, इजरायलको गाजा युद्धको क्रममा हुथीहरूले बाब अल-मन्डेबलाई अवरुद्ध गरेको तथ्यले अनुमानलाई बढावा दिएको छ, जसले गर्दा धेरै जहाजहरू लाल सागर हुँदै सुएज नहरबाट बच्न बाध्य भएका छन्। यसले बीमा कम्पनीहरूलाई प्रिमियम बढाउन वा क्षेत्रभरि यात्रा गर्न अस्वीकार गर्न बाध्य पारेको छ, जसले गर्दा ट्राफिकमा उल्लेखनीय कमी आएको छ।

पश्चिमी हिन्द महासागर क्षेत्रमा रहेको यो समुद्री चोकपोइन्टमा अवरोधले भारतलाई व्यापार, ऊर्जा र समष्टिगत आर्थिक स्थिरता सहित धेरै मोर्चाहरूमा असर गर्नेछ। यो किनभने भारतको लगभग ९५% व्यापार समुद्री मार्गबाट ​​गरिन्छ, र युरोप र उत्तर अफ्रिकामा हुने निर्यातको एक महत्वपूर्ण भाग सुएज नहर र बाब अल-मन्डेब मार्ग हुँदै जान्छ।

१८-१९ मार्च २०२६ मा लन्डनमा आईएमओ काउन्सिलको ३६ औं विशेष सत्रको क्रममा, बेलायतका लागि भारतका राजदूतले समुद्री सुरक्षा, नेभिगेसनको स्वतन्त्रता र सबै नाविकहरूको अधिकारको महत्त्वमा जोड दिए।

उनले खाडीको सुरक्षाप्रति नयाँ दिल्लीको प्रतिबद्धतामा जोड दिए।

उनले थप भने, "हाल, फारसी खाडी क्षेत्रमा २४ वटा भारतीय झण्डाधारित जहाजहरू सञ्चालनमा छन्। जसमा हर्मुजको जलडमरूमको पश्चिममा २२ वटा जहाजहरू छन् जसमा ६११ भारतीय नाविकहरू छन् र हर्मुजको जलडमरूमको पूर्वमा ४७ नाविकहरू छन् जसमा दुई जहाजहरू छन्।"

रणनीतिक हेजको रूपमा आईएमईसी
गाजा युद्ध पछि हुथीहरूको नाकाबन्दीको प्रभाव पछि, भारतले पुन: मार्ग, लागत अवशोषण, नौसेना संकेतन, र आकस्मिक योजनाको मिश्रण मार्फत व्यापार र ऊर्जा प्रवाहलाई व्यवस्थित गर्‍यो। भारतले अमेरिकाको अपरेशन प्रोस्परिटी गार्जियनमा स्पष्ट रूपमा सामेल नभएर गणना गरिएको दृष्टिकोण अपनायो, तर भारतीय नौसेनाले एडेनको खाडी र उत्तरी अरब सागरमा आफ्नो निगरानी र सैन्य उपस्थितिलाई उल्लेखनीय रूपमा बढायो।

क्षेत्रमा यो समुद्री अवरोध पछि, चोकपोइन्ट जोखिमको मध्यम-अवधि प्रतिक्रियाको रूपमा क्षेत्रीय सुरक्षा समन्वयलाई बलियो बनाउन, बीमा जोखिम-साझेदारी सुधार गर्न र भारत-मध्य पूर्व कोरिडोर सहित मार्गहरू विविधीकरण गर्न सम्भावित विकल्पहरू विचार गरिँदैछ।

त्यसकारण भारतले छोटो अवधिका उपायहरूभन्दा बाहिर गएर रणनीतिक रूपमा महत्त्वपूर्ण भारत-मध्य पूर्व-युरोप आर्थिक करिडोर (आईएमईसी) को सक्रिय रूपमा वकालत र लगानी गर्नुपर्छ। यो सेप्टेम्बर २०२३ मा नयाँ दिल्लीमा भएको जी२० शिखर सम्मेलनमा घोषणा गरिएको बहु-मोडल पूर्वाधार परियोजना हो। यसले खाडी देशहरू, युएई र साउदी अरेबियालाई जोर्डन, इजरायल र  ईयू हुँदै युरोपसँग रेलवे, बन्दरगाह, सडक, ऊर्जा लिङ्क र डिजिटल पूर्वाधारको एकीकृत नेटवर्क मार्फत जोड्ने लक्ष्य राखेको छ।

यो मुख्यतया एशिया, खाडी र युरोप बीच छिटो, अधिक सुरक्षित भूमि र छोटो समुद्री व्यापार मार्ग सिर्जना गर्न डिजाइन गरिएको हो। सुएज नहर र लाल सागरलाई बाइपास गर्दै, जसले गर्दा महत्त्वपूर्ण समुद्री अवरोधहरूबाट बच्न र भारतलाई अचानक समुद्री अवरोध र दबाबमा पर्नबाट जोगाउन।

खाडी अरब देशहरूले आफैंले पहिले नै यो तर्कको मूल्य प्रदर्शन गरिसकेका छन्। उदाहरणका लागि, साउदी अरेबिया र युएईले बढ्दो तनावको समयमा होर्मुज जलडमरूलाई बाइपास गर्न पाइपलाइन-आधारित तेल निर्यात (जस्तै पूर्व-पश्चिम पाइपलाइन र हब्शान-फुजैराह पाइपलाइन) विस्तार गरेका छन्, जसले गर्दा समुद्रबाट ट्रान्जिट नगरी खाडीबाट तेल बाहिर निस्कन सक्छ भन्ने कुरा सुनिश्चित गर्दछ। यी जमिन र समुद्रमुनि पाइपलाइन मार्गहरू आईएमईसी जस्ता परियोजनाहरूमा परिकल्पना गरिएका अन्य पूर्वाधारहरूसँग मिल्दोजुल्दो छन्।

भारतको लागि, हर्मुज स्ट्रेट र बाब अल-मन्डेब-लाल सागर करिडोरमा हालैका अवरोधहरूले ठूलो ढाँचा प्रतिबिम्बित गर्दछ: स्टपग्याप उपायहरूमा निर्भरता, तर यी विवादित समुद्री चोकपोइन्टहरूबाट दोहोरिने खतराहरूबाट देशलाई जोगाउने सम्भावना छैन।

यस सन्दर्भमा, भारतले भारत-मध्य पूर्व-युरोप आर्थिक करिडोर (आईएमईसी) लाई व्यावसायिक कनेक्टिभिटी पहलको रूपमा मात्र नभई सम्भावित राष्ट्रिय सुरक्षा-सह-आर्थिक हेजको रूपमा पनि हेर्न सक्छ। यसले अस्थिरताको वर्तमान अवधिलाई राजनीतिक झ्यालको रूपमा प्रयोग गर्न सक्छ जसले साझेदार सरकारहरूलाई आवश्यक रेल-लिङ्क सम्झौताहरूको कार्यान्वयनलाई छिटो बनाउन, भन्सार र मापदण्डहरूको समन्वयलाई गहिरो बनाउन, र ऊर्जा-र-डिजिटल-करिडोर शासनको लागि साझा नियमहरू संहिताबद्ध गर्न प्रोत्साहित गर्न सक्छ।

यदि दिगो राजनीतिक इच्छाशक्ति र उपयुक्त वित्तपोषणको साथ पछ्याइयो भने, आईएमईसी भारत-युरोप व्यापार र ऊर्जा प्रवाहको लागि एक कार्यात्मक र अर्थपूर्ण दोस्रो वास्तुकला बन्न सक्छ, जुन वर्तमान विश्वव्यापी झट्का मात्र होइन भविष्यका अवरोधहरू पनि सामना गर्न सक्षम छ।

अनुभूति जैनले नालन्दा विश्वविद्यालयमा राजगीर, नालन्दा, बिहारबाट अन्तर्राष्ट्रिय सम्बन्ध र शान्ति अध्ययनमा स्नातकोत्तर गरिरहेकी छिन्। यो प्रकाशन सीपीमा युवा विद्वान कार्यक्रमको एक हिस्सा हो।