सियोल। चीनको नयाँ ऊर्जा सवारी साधन (एनईभी) को बिक्री ५०% ले घटेको छ। जसले गर्दा ४०० मध्ये आठ कम्पनी मात्र बाँचेका छन्। पहिले ३ लाख आरएमबी भन्दा बढी मूल्य पर्ने एनईभीहरू अहिले जंकयार्डहरूमा खिया लागेका छन्। मर्सिडीज-बेन्ज र बीवाईडीबीचको सहकार्यमा निर्मित २०१९ मा दर्ता भएका प्रयोग नगरिएका कारहरूलाई बिक्री नहुने फोहोरको रूपमा खारेज गरिएको छ। घरेलु उपभोक्ताहरूले तिनीहरूलाई पूर्ण रूपमा अस्वीकार गरेका छन्। जसले गर्दा ब्रान्ड-नयाँ कारहरू औद्योगिक फोहोरको रूपमा फ्याँकिएको अभूतपूर्व दृश्य देखिएको छ।

एक चिनियाँ नेटिजनले बनाएको भिडियोले चीनको विद्युतीय सवारी साधन (ईभी) क्षेत्रमा भइरहेको मन्दी र बिक्री नभएको इन्भेन्टरीको विशाल बरबादीलाई प्रकाश पार्छ। जनवरी २०२५ मा एनईभीहरूको बिक्री ५०% ले घट्यो। रेडियो फ्री एसिया (आरएफए) को हालैको लेख, "एक दशक र अरबौँ असफल लगानी पछि, चीनको नयाँ कार निर्माण पावर हाउसहरू केवल आठ कम्पनीहरूमा सङ्कुचित भएका छन्," ले उल्लेख गरेको छ कि २०१४ मा एनआईओ, ली अटो, र एक्सपेङ जस्ता नयाँ चिनियाँ कार ब्रान्डहरू सुरुवात भए। परम्परागत अटोमेकर कार्यकारीहरू पनि उद्योगमा सामेल भए।

२०१९ सम्ममा, ६० भन्दा बढी कार निर्माताहरू देखा परेका थिए। तर ४०० भन्दा बढी कम्पनीहरूले कहिल्यै गाडी बनाएका थिएनन्। एक दशकमा, चीनका २३ नयाँ ऊर्जा फर्महरूले वार्षिक १३.५५ मिलियन सवारी साधन क्षमताको योजना बनाए र पूरा गरे। ६८५.३ अर्ब चिनियाँ युआन लगानी गरे। यद्यपि, १६ कम्पनीहरू टाट पल्टिए वा शून्य बिक्री भए।

जनवरी ९ मा, आरएफएले "नेटा अटो स्टोरहरू बन्द हुँदै, संस्थापक खर्चमा कटौतीबाट प्रभावित" मा रिपोर्ट गर्‍यो कि चीनको ईभी उद्योग समस्यामा छ। अनुदान र नीतिहरूमा धेरै निर्भर रहेको यो कम्पनीले अब अमेरिका र युरोपबाट करको सामना गरिरहेको छ। घरेलु ईभी कम्पनीहरू क्रूर मूल्य युद्धमा छन्। चीनको आर्थिक मन्दी र अपरिपक्व प्रविधिले सी जिनपिङको एनईभी पहलको विनाशकारी पतन निम्त्याउन सक्छ। जसले गर्दा दिवालियापन, बेरोजगारी र सम्भावित सामाजिक अशान्ति निम्त्याउन सक्छ।

चीनको सबैभन्दा ठूलो ईभी असफलता मध्ये एकमा ४० अर्ब आरएमबी भन्दा बढी लगानी गरिएको थियो। बिक्रीमा बीवाईडी पछि दोस्रो स्थानमा रहेको डब्ल्यूएम मोटरका कारखानाहरू अहिले खाली छन्। नयाँ कारहरू बिक्री भएका छैनन् र मालिक पनि हराइरहेका छन्। मालिकहरूलाई बिमा र मर्मत सम्भार तिर्न सङ्घर्ष गर्नु परिरहेको छ।एनआईओ ईएस८ जसको मूल मूल्य ६ लाख आरएमबी भन्दा बढी थियो। अब मुस्किलले एक लाख आरएमबी भन्दा कममा दोस्रो-ह्यान्डमा जान्छ। पहिले ७,००,००० आरएमबीको प्रिमियम इलेक्ट्रिक कार हाइफाइ एक्सको मूल्य घटेर २००,००० आरएमबी पुगेको छ तर अझै पनि अवाञ्छित छ। चीनको ईभी भ्रम चकनाचुर भएको छ।

चीनको विद्युतीय सवारी उद्योग किन भयो ध्वस्त?
चिनियाँ कम्युनिस्ट पार्टी (सीसीपी) द्वारा सञ्चालित यो उछाल बजार-सञ्चालित थिएन। सरकारी हस्तक्षेप र अनुदानले बजारलाई विकृत बनायो। उत्पादन केवल जोशले मात्र टिकाउन सकिँदैन। क्षेत्रीय आर्थिक विकासलाई बढवा दिन र ईभी उत्पादकहरूलाई आकर्षित गर्न आर्थिक सहयोग, जग्गा, कारखाना सुविधाहरू र कर प्रोत्साहनहरू सहित स्थानीय सरकारको अनुदानमा उद्योगको तीव्र वृद्धि धेरै निर्भर थियो। यो सिद्धान्त सुरुदेखि नै मौलिक रूपमा त्रुटिपूर्ण थियो। जसले गर्दा मन्दी निम्त्यायो।

२०२४ सम्ममा, चीनको एनईभी डम्पिङ अभ्यासहरू विरुद्धको अन्तर्राष्ट्रिय प्रतिक्रिया र गम्भीर आर्थिक मन्दीले धेरैजसो ईभी स्टार्ट-अपहरूलाई बजारबाट बाहिर निकालेको छ। जसले गर्दा बीवाईडी र ली अटो जस्ता आठ प्रमुख खेलाडीहरू मात्र बाँकी छन्। पतन सीसीपीको "लेन-चेन्जिङ ओभरटेकिङ" रणनीतिबाट उत्पन्न भयो। चीन परम्परागत अटो उत्पादनमा पछाडि पर्‍यो। प्रमुख पेटेन्ट र प्रविधिहरू पश्चिमी देशहरूको वर्चस्वमा थिए। जसले गर्दा सीसीपी ले राज्य-नेतृत्व नीतिहरू मार्फत प्रतिस्पर्धामा अगाडि बढ्न नयाँ ऊर्जा सवारी साधन र विद्युतीय कारहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्न प्रेरित गर्‍यो।

सीसीपीले विद्युतीय सवारी साधनलाई राष्ट्रिय प्राथमिकतामा राख्यो। ठूलो लगानी गर्‍यो। विस्तृत नीतिहरू बनायो र केन्द्रीकृत आर्थिक मोडेल मार्फत उद्योगलाई नियन्त्रण गर्‍यो। चीनको एनईभी बूमको समयमा क्षेत्रहरू प्रायः स्रोतहरू बिना नै दौडमा सामेल हुन बाध्य भए। जसले गर्दा आजको बरबादी र वित्तीय विपत्ति निम्त्यायो। यो समस्या ईभीहरूभन्दा बाहिर फैलिएको छ। अर्ध चालक उत्पादन र सौर्य प्यानल जस्ता राज्य-समर्थित पहलहरू पनि सरकार-सञ्चालित हस्तक्षेपबाट ग्रस्त छन्। जसले गर्दा असफलता हुन्छ। यो प्रणालीगत समस्या चीनको योजनाबद्ध अर्थतन्त्रमा जरा गाडिएको छ।

एउटा प्रमुख समस्या भनेको धेरै चिनियाँ विद्युतीय कारहरूमा कमजोर प्रविधि र गम्भीर गुणस्तर समस्याहरू छन्। जसले गर्दा उपभोक्ताहरूको विश्वास कम हुन्छ। साधारण मानिसहरूलाई धेरै बचत गर्छन् र पछि निराश हुन्छन्। चिनियाँ ईभीहरूको गुणस्तर झन् खराब हुँदै गइरहेको छ। उदाहरणका लागि, तीन वर्षभन्दा कम पुराना घरेलु ईभीहरूमा पुनः रङ्ग लगाइसकेपछि पनि खिया लाग्ने र चर्किने खालको क्यारेज हुन्छ। छुँदा धातु फुट्छ। केही मानिसहरूले कम मूल्यका, कम शक्ति भएका इलेक्ट्रिक स्कुटरहरू किन्न रुचाउँछन् भन्ने कुरामा कुनै अचम्म मान्नु पर्दैन।

घरेलु चिनियाँ कारहरूको आधारभूत समस्या इन्जिन, ट्रान्समिसन, चेसिस, मोटर, ब्याट्री वा इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण प्रणाली, वा तिनीहरूको बाहिरी डिजाइन वा सुविधाहरू होइनन्। आधारभूत समस्या भनेको तिनीहरूको भयानक जङ्ग प्रतिरोध हो। क्षरण समस्याहरूको बारेमा रिपोर्ट र गुनासोहरू एक दशकभन्दा बढी समयदेखि निरन्तर छन्। खिया लाग्नुले प्राविधिक कमजोरीहरू मात्र प्रकट गर्दैन, लागत कटौतीका उपायहरू र उत्पादनको लागि चिन्ताजनक दृष्टिकोण पनि प्रकट गर्दछ। यो केवल उन्नत कार-निर्माण सीपको कमीको बारेमा मात्र होइन; यो प्रयोगात्मक उत्पादनहरूको लागि उपभोक्ताहरूलाई परीक्षण विषयको रूपमा व्यवहार गर्ने बारे हो।

अमेरिकी अर्थशास्त्र रियोसले चीनको नयाँ ऊर्जा सवारी साधन उद्योगमा व्यापक ठगीलाई प्रकाश पारे, जसले उपभोक्ता अविश्वास निम्त्याइरहेको छ। विश्वव्यापी रूपमा विद्युतीय कारको रूपमा चिनिए पनि चीनमा नयाँ ऊर्जा सवारी साधनको रूपमा तिनीहरूको बजारीकरण गरिन्छ।

 सुरुदेखि नै, चिनियाँ सरकारले ठूलो मात्रामा ठगी गरेको छ। उपभोक्ताहरूलाई भ्रमित गरेको छ र जलवायु वार्तामा ईयू र अमेरिकालाई धोका दिन उनीहरूलाई पुनः ब्रान्डिङ गरेको छ। जसले गर्दा चीनको कार्बन न्यूनीकरणको दाबीलाई झूटो रूपमा बढवा दिइएको छ।

चीनको एनईभी उद्योग गिरावटमा छ। बिक्री ५०% ले घटेको छ र ४०० मध्ये ८ कम्पनी मात्र बाँचेका छन्। पहिलेका बहुमूल्य एनईभीहरू अहिले जंकयार्डहरूमा खिया लागेका छन्। बिक्री नहुने फोहोरको रूपमा फालिएका छन्। घरेलु उपभोक्ताहरूले २०१९ मा दर्ता भएका प्रयोग नगरिएका कारहरूलाई अस्वीकार गरेका छन्। अनुदान र सरकारी हस्तक्षेपमा उद्योगको निर्भरताले ठूलो मात्रामा फोहोर र वित्तीय विपत्ति निम्त्याएको छ।