वासिङ्टन डिसी। चीनले हाल विश्वव्यापी रूपमा उत्पादन हुने ६० प्रतिशत विद्युतीय सवारी साधनको बढ्दो मागको फाइदा उठाउँदै लिथियम-आयन ब्याट्री निर्माणका लागि लिथियमको खोजीमा विश्वका विभिन्न कुनामा जोड दिएबाट अहिले कुल ब्याट्री सेल उत्पादन क्षमताको ७५ प्रतिशत नियन्त्रण गर्दै छ।

विश्वको बजारमा पूर्ण नियन्त्रण स्थापित गर्ने ईभी उत्पादन गर्ने कच्चा पदार्थहरू र तिनीहरूबाट लिथियम निकाल्ने बिरुवाहरूमा रुचि गुमाउन सक्ने उदीयमान विश्वव्यापी परिदृश्यलाई बेवास्ता गरेका छन्। तिनीहरू बेकार हुन सक्छन्। ईभी प्लान्टहरू र लिथियम खानहरूमा डुबिएका सबै निश्चित लगानीहरू प्रतिफल बिना हुन सक्छन्।

जलवायु संरक्षणमा विश्वव्यापी जोड र सवारीसाधनको उत्सर्जनलाई नियन्त्रण गर्ने तत्काल आवश्यकताका कारण ईभी बजार बढेको छ। जसको आधार २०१५ पेरिस सम्झौतामा राखिएको थियो। जलवायु परिवर्तनमा कानुनी रूपमा बाध्यकारी अन्तर्राष्ट्रिय सन्धि-सम्झौताका सर्तहरूको पालना गर्न विभिन्न देशका सरकारहरूले सवारी साधनको उत्सर्जन मापदण्डमा कडा प्रतिबन्ध लगाएका छन् र खरिदकर्ताहरूलाई विद्युतीय सवारी साधनहरूको छनौट गर्न प्रोत्साहित गर्न सब्सिडीहरू पनि प्रदान गरेका छन्।

चीनले विद्युतीय बजारमा प्रभुत्व जमाउन सफल भएको छ किनभने चिनियाँ सरकारले ईभीहरु उत्पादकहरूलाई अनुदान दिन्छ। जसले गर्दा ट्यारिफ र व्यापारमा सामान्य सम्झौताहरू अन्तर्गत निष्पक्ष प्रतिस्पर्धाको सिद्धान्त उल्लङ्घन हुन्छ।

दुई भर्खरका घटनाक्रमहरूले ईभीहरुको भविष्यलाई धम्की दिन्छ र पनि लिथियम खानीको परिणामको रूपमा अमेरिकी राष्ट्रपतिमा डोनाल्ड ट्रम्पको पुनः निर्वाचित हुनु र नोभेम्बरमा अजरबैजानको बाकुमा भएको कोप २९ जलवायु वार्ताको सीमित सफलता हो।

जलवायु संरक्षणका लागि डोनाल्ड ट्रम्पको घृणा सर्वविदितै छ। उनले ग्लोबल वार्मिङलाई घटनाको रूपमा स्वीकार गर्न अस्वीकार गरे। पदभार ग्रहण गर्नु अघि नै, ट्रम्पले अमेरिकी सरकारको वातावरण संरक्षण एजेन्सी अन्तर्गत धेरै वाहन उत्सर्जन मापदण्डहरू फिर्ता वा हटाउने वाचा गरेका छन्। उनले ईभीहरुको निन्दा गर्दै भनेका छन् कि तिनीहरूले उपभोक्ताहरूलाई जबरजस्ती ल्याइएको छ र यसले अमेरिकी अटोमोटिभ उद्योगलाई बर्बाद गर्नेछ। विश्लेषकहरूले भनेका छन् कि जनरल मोटर्स, फोर्ड र क्रिसलर जस्ता ठूला अमेरिकी अटोमेकरहरू ट्रम्पको दोस्रो कार्यकाल र अमेरिकी काँग्रेसमा रिपब्लिकन नियन्त्रणमा सबैभन्दा ठूलो विजयी हुनेछन्। अमेरिकामा खरिदकर्ताहरूले परम्परागत आन्तरिक दहन इन्जिन भएका सवारी साधनहरू रोज्दा अमेरिकामा चिनियाँ ईभी र ब्याट्रीहरूको बजारमा असर पर्नेछ।

डोनाल्ड ट्रम्पले अमेरिकामा चिनियाँ ईभी र ब्याट्री आयातमा थप शुल्क बढाउने सम्भावना छ। यी आयातहरूले पहिले नै जो बाइडेन प्रशासनद्वारा पेस गरिएको बढ्दो ट्यारिफहरूको सामना गरिरहेका छन्। बाइडेन प्रशासनले २०२४ को सुरुवातमा चिनियाँ ईभी आयातमा २७.५ प्रतिशतबाट १०० प्रतिशत र लिथियम-आयन ईभी ब्याट्रीहरूमा ७.५ प्रतिशतबाट २५ प्रतिशतमा ट्यारिफ बढाएको छ।

अमेरिकामा ईभी उत्पादकहरू चिनियाँ ब्याट्रीहरूमा निर्भर छन् र तिनीहरूको आयातमा ट्यारिफ वृद्धिले अमेरिकामा गाडीको फ्लीटको विद्युतीकरणमा ढिलाइ भएता पनि हाल आएर अमेरिकामा ब्याट्री उत्पादन गर्ने क्षमता पनि बढ्ने क्रममा छ।

यूएस इन्टरनेशनल ट्रेड कमिसनले भनेको छ कि २०१८ र २०२३ को बीचमा जो बाइडेन प्रशासनले ट्यारिफ बाधा बढाउनु अघि, चीनबाट अमेरिकी ईभी आयात ७.२ मिलियन डलरबाट ३८८.८ मिलियन डलरमा बढ्यो। मेक्सिकोसँग अमेरिकासँग स्वतन्त्र व्यापार सम्झौता भएकोले बीवाईडी जस्ता प्रमुख चिनियाँ ईभी निर्माताहरूले त्यहाँबाट अमेरिकी बजारमा पहुँच गर्न मेक्सिकोमा उत्पादन सुविधाहरू स्थापना गरिरहेका छन्। डोनाल्ड ट्रम्पले मेक्सिकोबाट ईभी आयातमा कर लगाउन सक्ने भएकाले उनीहरूको प्रयासले धेरै सफलता नदेख्न सक्छ। उनले पदभार ग्रहण गरेपछि मेक्सिकोबाट हुने सबै आयातमा एक एकमुस्ट २५ प्रतिशत महसुल लगाउने घोषणा गरेका छन्।

हालैका महिनाहरूमा ईयूमा चिनियाँ ईभी निर्यात बढेको छ। तर युरोपेली आयोगले गत वर्ष घोषणा गर्‍यो कि यसले चीनमा निर्मित ईभीहरूमा १० प्रतिशतबाट ५० प्रतिशतमा शुल्क बढाउने योजना बनाएको छ। अब अमेरिकाको आसन्न कारबाहीले युरोपेली आयोगलाई पनि चिनियाँ गाडीमा आयात शुल्क बढाउन प्रेरित गरेको छ।

युरोपेली सङ्घले सन् २०३५ सम्ममा जीवाश्म इन्धनका सवारीसाधनको बिक्री चरण बन्द गर्ने योजना बनाएको छ। तर कोप २९ जलवायु वार्ताको सीमित सफलताले जलवायु सङ्कट धेरै विश्व नेताहरूको एजेन्डाबाट चिप्लिएको सङ्केत हो। विकासोन्मुख देशहरूले कोप २९ मा प्रति वर्ष ३०० बिलियन डलरको जलवायु वित्त कोष लक्ष्यलाई "थोरै रकम" र "ठट्टा" को रूपमा खारेज गरेका छन्। जबकि अनुमानित १.३ ट्रिलियन डलर पुग्ने अपेक्षा गरिएको छ। विश्वभरका सरकारहरूले कार खरीकर्ताहरूको प्रस्ताव राख्दै ईभी छनोटका लागि प्रोत्साहनलाई धेरै महत्त्व दिन सकिँदैन।

धेरै विकासोन्मुख देशहरू जो चिनियाँ ईभीहरुको लागि उदीयमान बजारहरू छन् पहिले नै जोड दिएका छन् कि धनी देशहरूबाट वित्तको अपेक्षा भन्दा कम प्रतिबद्धताहरूले उत्सर्जन-मुक्त ऊर्जामा उनीहरूको सङ्क्रमणमा बाधा पुर्‍याउनेछ। भारतले हाइब्रिड र विद्युतीय सवारी साधनलाई द्रुत रूपमा अपनाउने र निर्माण गर्ने योजना बनाएको छ।

प्रोत्साहनका लागि बजेट समर्थन सहितको योजना जलवायु संरक्षणमा कम जोड दिइयो भने चीनका ईभी उत्पादकहरूले यी सबै देशहरूमा आफ्नो बजार गुमाउन सक्छन्। लिथियम आयन ब्याट्रीको माग पनि प्रभावित हुनेछ।

ईभी ड्राइभिङको लागि आधार ब्याट्री रिचार्ज गर्नको लागि प्लग इन सुविधा जस्ता पूर्वाधारको अभावले धेरैजसो देशहरूमा कार खरिदकर्ताहरूले आन्तरिक दहन इन्जिनबाट ईभीहरुमा स्विच गर्न रोजेका छन्। सार्वजनिक चार्जिङ सुविधा सहरी क्षेत्रहरूमा सीमित छ। 

यसले सहरहरू बाहिर ईभी ग्रहण गर्न प्रतिबन्ध लगाउँछ। गाडीको ब्याट्री रिचार्ज गरेपछि लामो ड्राइभमा प्राप्त हुने माइलेजलाई लिएर पनि खरिदकर्ता चिन्तित छन्। चार्जिङ स्टेसनमा पुग्नुअघि नै चार्ज सकिने सम्भावना छ। अमेरिकामा पनि ५ लाख पब्लिक चार्जिङ पोर्टहरूको लक्ष्य राखेकोमा अहिले देशभर जम्मा ८० हजार पब्लिक चार्जरहरू मात्र सञ्चालनमा छन्।

चिनियाँ ईभी र लिथियम ब्याट्री उत्पादकहरूले आगामी दिनमा घरेलु बजारमा बढी निर्भर रहनुपर्ने हुनसक्छ। चिनियाँ अर्थतन्त्रले सुस्त वृद्धिको सामना गरिरहेको छ र सम्पत्तिको मूल्य घटेका कारण उपभोक्ताहरू खर्च गर्न हिचकिचाइरहेका छन्।

त्यसैले यहाँको सम्भावना पनि उज्यालो छैन। चिनियाँ ईभी कारखानाहरू र लिथियम खानीहरू आगामी दिनहरूमा ठूलो अतिरिक्त क्षमताको बोझ हुन सक्ने अनुमान गरिएको छ।