काठमाडौं । विश्वमा जनताको सम्पन्न जिवनको चाहनालाई सम्बोधन गर्ने पहलका रूपमा चीनले अघि सारेको बेल्ट एण्ड रोड कार्यक्रमले समृद्धि र खुशी ल्याउने आशाका साथ यसलाई अँगालेका देशहरूमा गरिबी, पूरा नभएका वाचा, अपराध र भ्रष्टाचारसँगै अन्त्यको अवस्थामा पुर्याएको छ ।

बीआरआई परियोजनाहरू अन्तर्गत पूर्वाधार निर्माणका लागि प्रदान गरिएको ऋण दीर्घ ऋण बन्दै गएको छ । दक्षिण एसियादेखि दक्षिणपूर्वी एसिया, मध्य पूर्व र अफ्रिकी देशहरुले अर्को श्रीलंका बन्नबाट बच्न बीआरआई परियोजनाहरूलाई रद्द गर्ने गति बढाएका छन् ।

सन् २०१७ को मे महिनामा चीनसँग बीआरआईसम्बन्धी समझदारी पत्रमा हस्ताक्षर गरे पनि नेपालले एउटा पनि परियोजनालाई अन्तिम रूप दिएको छैन । यस वर्षको मार्चमा चिनियाँ विदेशमन्त्री वाङ यीको काठमाडौं भ्रमणले पनि नेपालमा बीआरआई परियोजनाका लागि हुने वित्तीय मोडालिटी टुंग्याउन मद्दत गरेन ।

हिमालयन राष्ट्र नेपालले व्यावसायिक ऋण भन्दा पनि चीनबाट अनुदान र सहुलियत ऋणलाई प्राथमिकता दिएको छ । नेपालले ब्याज दर र भुक्तानी समय विश्व बैंक र एसियाली विकास बैंकसँग मिल्दोजुल्दो होस् भन्ने चाहेको छ । यस्तै बीआरआई परियोजनाहरू प्रतिस्पर्धी बोलपत्रका लागि पनि खुला होस् भन्ने नेपालले चाहेको छ ।

श्रीलंकाको संकटपछि काठमाडौं बेइजिङसँगको सम्झौतामा झनैं बढी सतर्क बनेको छ । हालै चिनियाँ विदेशमन्त्री वाङ यीले आफ्ना नेपाली समकक्षी नारायण खड्कासँग पूर्वी चिनियाँ सहर क्विङदाओमा गरेको भेटमा नेपाललाई ११ करोड ८० लाख अमेरिकी डलर सहयोग र व्यापारमा केही सहुलियत दिने घोषणा गरेका थिए ।
 
यस्तै बंगलादेशले चीनसँग गरेको पहरेदार सम्झौता र बीआरआई परियोजनाहरू विश्वमञ्चबाट गोप्य छैनन्। अगस्ट महिनामा दक्षिण एसियाली देश  बंग्लादेशका अर्थमन्त्री एएचएम मुस्तफा कमलले बिआरआई मार्फत विकासशील देशहरूलाई ऋण लिन चेतावनी दिएपछि चिनियाँ रणनीतिलाई झनैं तरंगीत बनाएको छ ।

फाइनान्सियल टाइम्ससँगको अन्तर्वार्तामा उनले विकासोन्मुख देशहरूले विश्वव्यापी मुद्रास्फीति र सुस्त आर्थिक वृद्धिलाई ध्यानमा राखेर बिआरआई ऋण लिनुअघि दुई पटक सोच्नुपर्ने बताएका छन् । 

बंगलादेशले यस वर्ष जुनमा पद्मा नदीमा नवनिर्मित सडक ब्रिज चीनको बहुअरब डलरको बेल्ट एण्ड रोड इनिसिएटिभको हिस्सा हो भन्ने मिडिया रिपोर्टहरूलाई अस्वीकार गरेको छ । 

ढाकाले देशको सबैभन्दा लामो पुल पूर्ण रूपमा सरकारद्वारा वित्त पोषण गरिएको र यसको निर्माणमा कुनै विदेशी कोष प्रयोग नगरिएको बताएको छ ।

अमेरिकाको भर्जिनियाको कलेज अफ विलियम एन्ड मेरीमा आधारित अन्तर्राष्ट्रिय विकास अनुसन्धान प्रयोगशाला एडडेटाले गरेको एक अध्ययन अनुसार श्रीलंका, पाकिस्तान, कम्बोडिया, जाम्बिया, कङ्गो, सुडानलगायत दर्जनौं तल्लोदेखि मध्यम आय भएका बीआरआई देशहरू इथियोपिया र अंगोला सबै  ३८५ अर्ब ऋणको काठीमा आर्थिक संकटसँगै  गरिबीसँग संघर्ष गरिरहेका छन् ।

यो सन् २०३० सम्ममा बेल्ट एण्ड रोड परियोजनाले ७० लाख मानिसलाई चरम गरिबीबाट र ३२ करोड मानिसलाई मध्यम गरिबीबाट हटाउन मद्दत गर्ने चिनियाँ राष्ट्रपति सी जिनपिङको ठूलो दाबीको विरुद्ध जान्छ।

महिनौंदेखि खाना, इन्धन र औषधिको लागि संघर्ष गरिरहेका आफ्ना २ करोड २० लाख भन्दा बढी मानिसहरूको दैनिक आवश्यकताहरू पूरा गर्न श्रीलंकाको मामिलामा यो बिषय झनैं संकट पूर्ण छ । यो क्षण अन्तर्राष्ट्रिय समुदायका लागि ध्यानाकर्षणको बिषय हो। 

टापु राष्ट्र श्रीलंका ५१ अर्ब डलरको विदेशी ऋणमा डुबेर दिवालिया भएको छ । जसमध्ये धेरैजसो चीनको ऋण हो। तर पीडित राष्ट्रप्रति सहानुभूति देखाउन बाहेक अझै पनि यसको उद्धार हुन सकेको छैन ।
 
पाकिस्तानमा, पारदर्शिताको अभाव, ऋण समस्या र भ्रष्टाचारले बेइजिङको नेतृत्वमा  रहेको चीन पाकिस्तान आर्थिक करिडोर (सीप्याक) पनि संकटमा छ। 

चीनको महत्वाकांक्षी बीआरआई परियोजनाहरूको एक हिस्सा सीप्याक आज अव्यवस्थित ऋण संकट र भ्रष्टाचारका कारण कयौं अधूरा परियोजनाहरूको गाथा बनेको छ ।

चिनियाँ उर्जा उत्पादकहरूले आफ्नो ३०० अर्ब रुपैयाँको बक्यौता नतिरेको कारण उत्पादन क्षमताको १ हजार ९ सय ८० मेगावाट बन्द गरेपछि शेहबाज सरिफ सरकारले सीप्याक प्राधिकरण खारेज गर्ने निर्णय गरेको छ। 

अर्कोतर्फ, पाकिस्तानको बहुचर्चित मेन लाइन (एमएल-१) रेलवे परियोजना पाकिस्तानको बन्दरगाह सहर कराँचीलाई पेशावरसँग जोड्ने परियोजना अलपत्र परेको छ । इस्लामाबाद र बेइजिङ दुवैले आफ्ना मतभेदहरू समाधान गर्न नसकेपछि यो परियोजना संकटमा परेको छ ।

म्यानमारमा चीनको आशीर्वाद लिने सैनिक शासकहरू बेइजिङको दबाबमा झुकेका छन्। बीआरआई परियोजनाहरू मध्येको एक आङ सान सुकीको तत्कालीन प्रजातान्त्रिक रूपमा निर्वाचित सरकारद्वारा आश्रित २.५ अर्ब अमेरिकी डलरको मि लिन ग्याइङ लिक्कुफाइड प्राकृतिक ग्यास ऊर्जा परियोजना जुन्टाले पुनर्जीवित गरेको छ।

सीएनबीसीको रिपोर्ट अनुसार आङ सान सुकी सरकारले राखिन राज्यमा चीन समर्थित डीप वाट बन्दरगाहको मूल्य ७.३ अर्ब डलरबाट घटाएर १.३ अर्ब डलर बनाएको छ ।

यससँगै आक्रोशित बनेको चीनले म्यानमारको गहिरो पानी परियोजनाबाट पछि हटेको घोषणा गरेको थियो । तर, सेनाले आफ्नो हातमा सत्ताको लगाम लिएपछि चीन म्यानमारको व्यापारमा फेरि पूरानै अवस्थामा पुगेको छ ।

चीन अहिले दक्षिणपूर्वी एसियाली देश म्यानमारको राखिन राज्यमा गहिरो डीप बन्दरगाह परियोजनाको विकासमा व्यस्त छ।

तर, मलेसियाले उच्च लागतको बीआरआई परियोजनाहरूमा आफ्नो अडान राखेको छ। २०१३ देखि २०२१ को बीचमा एडडेटाका अनुसार क्वालालम्पुरले ११.५८ अर्ब मूल्यको बीआरआई परियोजना रद्द गरेको छ ।

बेलायतको डेली मेलका अनुसार फिलिपिन्सले मनिलाको कोषको अनुरोधमा चीनले काम गर्न नसकेपछि बीआरआईको प्रमुख परियोजनाहरू मध्ये एक ५ अर्ब डलरको रेल परियोजना स्थगित गर्ने निर्णय गरेको छ। त्यस्तै कजाकस्तान र बोलिभियाले पनि बीआरआई परियोजना रद्द गरेका छन् ।

अफ्रिकामा दक्षिणी अफ्रिकाको भूपरिवेष्ठित देश जाम्बिया, गम्भीर संकटसँग जुधिरहेको छ। चीनलाई १७ अर्ब डलर भन्दा बढीको बाह्य ऋणको बोझले बोझले बीआरआई परियोजनाहरूका कारण चीनलाई ६ अर्ब सहित अन्तर्राष्ट्रिय भुक्तानीहरूमा धेरै डिफल्ट गरेको छ।

आज जाम्बिया अफ्रिकामा बेइजिङको ऋण जाल रणनीतिको परीक्षण मुद्दा बनेको छ। यसले राजमार्ग पुल जस्ता ठूला बीआरआई पूर्वाधार परियोजनाहरूका लागि निजी ऋणदाताहरूबाट लिएको ऋणको पुनर्संरचना गर्न मद्दत गर्न चीनलाई अनुरोध गरेको छ।

चीनले जाम्बियाको अनुरोधमा कारबाही गर्न अस्वीकार गरेमा दक्षिण अफ्रिकी राष्ट्र अर्को श्रीलंका बन्ने डर छ। त्यस्ता चेतावनीहरू अनियमित छैनन्। 

बरु अहिले विश्लेषकहरूले बीआरआई परियोजनाका लागि चीनसँग एमओयू गरेका कूल १४९ देश र ३२ वटा अन्तर्राष्ट्रिय संस्थामध्ये केहीले मात्रै बीआरआई परियोजनाअन्तर्गत चीनले दिएको दिगो ऋणको चुनौतीलाई पार गर्न सक्ने बताउन थालेका छन् ।

पूर्वी अफ्रिकी देश सियरा लियोन र तान्जानियाले बीआरआई परियोजनाहरूलाई शोषणकारी र दिगो भनी उद्धृत गर्दै पहिले नै खारेज गरिसकेका छन्। यससँगै चीनको नेतृत्वमा रहेको पहललाई धकेल्ने बेइजिङको नियतमाथि विज्ञहरुले प्रश्न उठाएपछि विज्ञहरुको नजरमा आएको छ ।

जापानको निक्केई एसियाले बीआरआई चिनियाँ बैंक र पूर्वाधार कम्पनीहरूलाई पैसा कमाउने उद्देश्य रहेको बताएको छ। क्रिस्टन ए कर्डेल जस्ता विज्ञहरूले यसलाई विस्तृत रूपमा व्याख्या गरेका छन्। अक्टोबर २०२० मा ब्रुकिङ्स द्वारा प्रकाशित अन्तर्राष्ट्रिय विकास वास्तुकला र चाइनाको बेल्ट एण्ड रोड बीचको विकसित सम्बन्ध लेखमा क्रिस्टन ए कर्डेलले बीआरआई परियोजनाहरू पछाडिको वित्तीय मोडस अपरेन्डीलाई खुलासा गरे।
 
'चिनियाँ सहायता अनुदान, सहुलियत, ब्याज मुक्त र व्यावसायिक ऋण (जसले अक्सर उच्च ऋण निम्त्याउँछ) र चिनियाँ फाउन्डेसन र निजी व्यक्तिहरूबाट समर्थन,' क्रिस्टेन ए कर्डेलले भनेका छन्।
 
ब्रुकिङ्स लेखकका अनुसार समयसँगै चीनले आफ्नो केन्द्रीय बैंक, चिनियाँ आयात निर्यात बैंक, एसियाली पूर्वाधार लगानी बैंक र एसियाली विकास बैंक (एडीबी) बाट पुँजीगत वित्तपोषणमा धेरै निर्भर हुन थालेपछि कोष थप जटिल बन्दै गएको छ।

२०१६ मा संयुक्त राष्ट्र विकास कार्यक्रमद्वारा विश्लेषणले कोष स्ट्रिमहरूमा विसंगतिहरूलाई उद्धृत गरेको छ । जसले गर्दा विकास साझेदारको रूपमा चीनको कार्यसम्पादनको असन्तुलित चित्र देखा परेको छ ।

यसको मतलब प्राप्तकर्ता राष्ट्रहरूका लागि बीआरआई परियोजनाहरू बेकार बनेका छन् । तर, चीनका लागि तिनीहरू नाफाको स्रोत र विश्वव्यापी शक्ति बन्ने रणनीतिक महत्वाकांक्षा हुन्।